兩個月前的日內瓦車展上，標致408第一次亮相海外，人們看到這部轎車時，眼中充滿迷惑。老外概念中408理應是替代407的B級轎車，而這臺408怎么看都與308(配置 圖庫 口碑 論壇)有著十分緊密的聯(lián)系。對標致產品編號的認識需要更新了，標致的下一代B級車改用508這一編號，而408成為了一款專門為中國打造的，介于307(配置 圖庫 口碑 論壇)和未來508之間的A+級產品。

說實話，很多人見到它的第一眼都很有可能當做是一部B級車。毫無疑問，這是標致有史以來在2號平臺上最漂亮的三廂車。從車尾到車頭一氣呵成的流暢感完全可以打破“法國人不會造三廂車”的定論。

而且，法國人明顯在408上收斂了他們漫無邊際的浪漫情調，雖然還是兩只大燈的造型傳承308的風格，但更多體現(xiàn)出來的是一種優(yōu)雅氣質；雖然進氣口面積仍舊不小，但橫向鍍鉻格柵加入后，超過五成的運動感明顯被檔次感所覆蓋。

很多曾經執(zhí)拗地認為408只不過是一場“數字游戲”的人在進入車內后很快就有了新的觀點。雖然在總體布局上并沒有進行太多改動，但在細節(jié)上絕對不亞于任何一款定位高端的緊湊型車。略高的坐姿和大面積車窗帶來的通透感是標致車型的一貫傳統(tǒng)。值得一提的是與音響整合在一起的行車電腦加導航控制面板經過重新布局，用起來不再像以前解讀達·芬奇密碼一樣費盡周折了。

2710mm的軸距在歐洲絕對夠中級車的級別，408后排在沒有降低座椅高度和坐墊厚度的情況下，依舊有很寬裕的頭部空間，這顯然是對手所不能及的。

無處不在的閑適

作為主打的147馬力2.0L四缸發(fā)動機與4速自動變速箱已經熟悉到無以復加的地步，但408顯然是最大程度上隱藏了它的聲音與震動。這套動力總成初段充盈的輸出讓車身顯得頗為輕快，但要想開得像個“二環(huán)十三”就有點勉為其難了，因為就算是對油門發(fā)狠，它都不會喪失優(yōu)雅，動力還是很線性、平順地輸出到地面，在正常轉速區(qū)間內，它沒有什么太亢奮的爆發(fā)點，當然也可以嘗試用手動模式，它在高轉區(qū)間還是能小推背一下的。

懸掛也在加強閑適的感覺，與307偏硬的感覺相比，它明顯要更有包容性，更富韌性。經過重重過濾，坐在車上很快就會有悠然自得的感覺，但這并不能跟飄忽畫上等號，底盤還是會有選擇性地傳遞一部分路感，而且在彎道中，它不會瞬間就放棄對側傾的抵抗。
在一次短暫的賽道體驗中，408從遠處看上去側傾不小，但開起來卻信心十足，能明顯感覺到底盤緊緊地抱成一體，轉向系統(tǒng)與駕駛者溝通順暢，只是轉向不足明顯來得很早，不過全系可選裝或標配的ESP會在這種情況下幫上大忙。