一部車身還不到五米的豪華SUV，除了要提供七位成年人舒適的乘坐空間外，還要有放置七人行李的空間，同時要兼具駕駛樂趣而不忘越野性能，更重要的還要具備體面有型的外觀跟品牌，這不是在做加法運算的小學生數學題，而是2010款謳歌MDX(配置 圖庫 口碑 論壇)可以給車主帶來的好處。

外觀

鮮明有型兼具旅行車和SUV特質

2010款MDX的外形設計目標相當明確：謳歌原廠設計之初便是要給這款SUV樹立一個相當鮮明有型的形象，能夠讓人遠遠就認出這是一部謳歌。

在我看來，2010款MDX的外形設計特色大概可以分為兩部分：首先，2010款MDX帶有車頂行李架的車身是旅行車跟SUV的結合體，車身比例較低矮，整車線條流暢以降低傳統SUV給人笨拙的印象，而刻意拉高的腰線、大輪轂以及鋁合金車門踏板則是要保留SUV的DNA；另外一部分是原廠為2010款MDX注入謳歌家族新世代的DNA，進氣格柵采用了雙五邊形鍍鉻設計，鍍鉻面積前所未有的大，似乎在自信地宣示著謳歌品牌。前保險杠的造型也經過了細節修改，方形霧燈被全新的圓形設計所取代，霧燈上方的進氣格柵邊框也進行了鍍鉻裝飾，上揚的菱形大燈內充滿層次感，看起來相當醒目而威嚴。

內裝

用料設計豪華實用兼顧

座位編排上的機能變化也是2010款MDX的大賣點。

不同于一般的七人座休閑旅行車的第三排座椅“湊數”用的尺碼，2010款MDX的椅背長度夠長，可以提供成年人使用，有別于轎式休閑旅行車只能載小孩的用途。通過4/6分離、可左右獨立前后滑動的第二排座椅設計，乘客還可以自主調節第三排座椅腿部空間。

整體空間上，2010款MDX的車長只有4880mm，無法和動輒五米二以上的巨無霸LSUV相比，如果全車坐滿七位身高180cm的乘客，頭部空間仍相當寬裕，這得益于平整化的后排地板設計，即便第二排座椅中央再擠一位乘客，其腿部空間也不顯擁擠。

在行李箱空間方面，2010款MDX的后掀背門寬度領先于同級車，在七座座椅布局的情況下行李箱容積還能達425升，七位乘客每人帶一件行李完全夠用。

此外，其第二排及第三排座椅都具備折疊功能，椅背可以完全向前傾倒，應用方式相當多樣。后兩排座椅全部放平之后能形成一個完全平坦的行李平臺，可當車床使用，當然行李廂容積也可激增至最大的2365升。

空間

標準七人座游刃有余

而2010款MDX在車廂內部的鋪陳上則以實用為主，美觀性及用料質感也都可以跟豪華轎車媲美。

2010款MDX全新造型設計的真皮方向盤，匯集了幾乎全部的控制功能，并在方向盤后方增加了槳式換擋撥片，提升駕駛樂趣，而新增配置的車載藍牙免提系統操作按鍵也位于方向盤上。

儀表盤采用立體感十足的潛望式設計，利用黑底白字紅指針的高對比設計來突現時尚感，儀表盤中央的液晶屏幕可顯示包括四驅系統在內的各項行車信息。

為了迎合北美消費者的粗獷口味，同時突出越野車易清理、耐臟的特性，內裝設計特別避免了易堆積灰塵的細縫，所有配置的按鍵大而實用，置物空間也都是以有蓋子的儲存格為主。除了車門上的置物槽是開放式之外，看不到坑坑洞洞的實用空間。

駕乘體驗

剛柔并濟操控愉悅但油耗偏高

SH-AWD無處不在

這部2010款謳歌MDX跟我回家過了一個周末。給我的印象是，本田專利的SH-AWD四輪驅動控制系統是一套表現進取，又能把MDX公路性能跟越野能力結合起來的先進系統。在試駕的幾天時間里，無論是直路或彎道，通過儀表盤中央的四驅系統實時顯示屏觀察，SH-AWD的身影的確無處不在。

2010款MDX的SH-AWD四輪驅動控制系統是在舊款車的基礎上進行性能升級，首先是SH-AWD系統的響應速度加快了。這套系統最多可以將90%的動力分配給前軸，或將最多70%的動力分配給后軸，同時，后軸中的主動差速器、兩組多片離合器都可以在左右后輪間連續分配扭矩。特別是在彎道全油門的極限狀態下，MDX的其中一個后輪可以最多可以獲得全車70%的驅動力，而在高速巡航時，90%的動力會分配給前軸，從而實現較佳的燃油經濟性。

同時，MDX還標準配備了帶有牽引力控制的VSA穩定性輔助系統，幫助SH-AWD系統適時校正車輛的行駛狀態。

彎路操控頗具樂趣

2010款MDX另一個取悅我的地方，便是它那溝通感相當不錯的彎路操控樂趣。MDX的方向盤不像雷克薩斯RX(配置 圖庫 口碑 論壇)350、英菲尼迪FX(配置 圖庫 口碑 論壇) 35等同級日系車那樣過于輕盈，甚至比奧迪Q7(配置 圖庫 口碑 論壇)似乎還要重一點，但是偏重手的方向盤換來的是較為實在的路面感，這幾天開著它，明明回家的道路是一條平坦的直道，我卻還總是要忍不住兜到另外一條不順路的彎道，找機會切幾個彎爽快一下。

雖然為了兼顧乘坐感，2010款MDX的避震彈簧行程長而離地距離高，在底盤設定上充分加入舒適因素，，但駕駛起來卻讓人感覺毫不笨拙，懸掛控制車身左右擺動幅度的能力也叫人贊嘆，完全不像是一部高重心的SUV。

而在讓我最為享受的連續彎道中，2010款MDX也展現出車架高強的剛性，過彎動作自然流暢，懸掛支撐力充足，即使彎前重腳剎車也沒有明顯的重心俯仰，整體表現平衡安穩。與此同時，這部車的變速箱反應也相當迅速，只要右腳一沉，隨著引擎咆哮聲起，推背力道接踵而來，特別在S擋的模式下，絕對有超乎駕駛者意料的性能表現。

加速表現輕盈直接

不過，在這幾天的日常駕駛中，2010款MDX唯一讓我不開心的是，這部車的耗油量有點讓人吃不消，雖然引擎低轉速扭力充足，一般市區行車兩千多轉已經很夠用，但幾天試駕下來，每百公里平均油耗要16升，而且MDX對油品有點挑剔，油箱內部標注只能加標號95以上的汽油。

2010款MDX配置的這具排量3.7升V6自然吸氣引擎，在轉速6300rpm時可以輸出227kw的最大功率，在4500rpm時可以提供370N m的最大扭矩輸出，與之搭配的是全新加入的六速手自動一體化變速箱。輸出數據在同級車來說是一組相當不錯的數值，但要應付的是2010款MDX高達2093kg的車重，原以為起步會有遲鈍的現象，而在實際試駕中，MDX如此龐大的身軀，在起步時的油門反應卻相當輕盈而直接，毫不拖泥帶水，轉速攀升迅速，具有謳歌旗下車型的共同特點。

2010款MDX這具3.7V 6引擎在怠速運轉時震動輕微，中高轉速精致度也相當不錯，為乘坐舒適性加分不少。另外，在試駕的這幾天時間里面，我也相當欣賞2010款MDX的行車表現，正常行駛過程中有不錯的隔音水準，只有當時速超越80km/h之后才有少量的風聲傳遞進車廂內部，而由于2010款MDX車室空間大，雖然高速行駛中對外界噪音隔絕效果不差，但車室內的共鳴噪音仍然稍微明顯。

結語

可以預見，對于重視家庭觀念的國內消費者而言，七人座車型的需求肯定會日益擴大。在不考慮價格因素的前提下，如果需要更優異的空間表現又不想買一部五米以上、加速遲鈍、不利于行駛及停車的巨無霸LSUV，2010款MDX倒不失為一種較好的選擇。