汽車電器是汽車的重要組成部分，它由電源裝置和用電設備兩大部分組成。其工作性能的優劣對汽車的動力性、經濟性及排氣凈化等均具有重要影響。因此，在使用和維護汽車電器設備過程中，必須了解其禁忌。現就汽車電器設備的部分禁忌介紹如下：

一、堿性電池

堿性電池是以氫氧化鉀或氫氧化鈉溶液為電解液的一大類蓄電池的總稱。其典型代表有鎘鎳蓄電池、鐵鎳蓄電池。

鎘鎳蓄電池

1、電池是以放電狀態出廠的，使用之前要嚴格按照使用說明書或產品商標上的規定要求進行充電。

2、電池使用期限接近規定壽命時，如發現電池底部、外殼及電池蓋有鼓脹現象，應予以報廢。

3、禁止焚燒或搗切鎘鎳蓄電池，否則會引起爆炸或電解液傷人。

4、嚴禁正負極之間短路，以免產生明火引起火災。

鐵鎳蓄電池

1、充電電壓達到充電終止電壓1.80V-1.85V時，應立即停止充電。

2、如發現電池有鼓脹現象要退出使用。

3、電池應在良好通風條件下工作，防止氫氣的聚集發生意外。

二、交流發電機和調節器

交流發電機的采用是汽車電器的一大突破。如今在各先進工業國家已普遍采用交流發電機。交流發電機與直流發電機相比，在結構方面，帶有根本性差別的是硅二級管的固體換向器取代了機械整流器，使其具有體積小、重量輕、故障少、保修簡單、使用壽命長、低整時充電性能好、對無線電干擾小等優點。但交流發電機也存在著過載能力差的缺點，如果使用不當，容易損壞整流元件。

1、蓄電池的搭鐵極性必須與發電機搭鐵極性一致。JF系列發電機均為負極搭鐵，故蓄電池也不例外，必須負極搭鐵，否則會通過硅二級管蓄電池大量放電，將二極管迅速燒壞，也會燒壞晶體管調節器中的電子元件。

2、發電機“+”極到蓄電池“+”極之間(中間經過電流表)的導線連結和接鐵線的連接務必要牢固可靠。

3、晶體管調節器與發電機之間的接線要正確，即調節器的“F”接術和“-”接柱相接，調節器的“+”接柱經點火開關與發電機的“+”接柱相接，另外發電機和調節器二者的規格必須匹配。

4、發動機運轉中，嚴禁用“試火”的方法檢查發電機是否發電。

5、絕對禁止用兆歐表(搖表)或220V的交流電壓檢查發電機和調節器的絕緣情況，除非交流發電機拆卸解體。

6、在更換二級管的晶體管時，電烙鐵的電功率不得大于45W，而且，焊接操作要迅速，還要采用相應的散熱措施。

7、發動機熄火后，應同時將點火開關斷開，否則蓄電池通過調節器大功率管向激磁繞組連續放電，可能燒毀激磁繞組和晶體管。

三、新型點火系

隨著現代汽車發動機向多缸、高壓縮比、高轉速、大功率方向發展，對排氣凈化和燃料消耗的要求日趨嚴格，傳統的點火系統已不能滿足需求，從而出現了新型點火裝置，常見的有晶體管點火裝置。

1、蓄電池的搭鐵極性不可接錯。

2、接線必須正確牢固，搭鐵要可靠。

3、發動機轉動時，不可拆去蓄電池的連接線。

4、如需拆接點火系統的導線時，應先關閉點火開關。

5、當利用起動機帶動發動機旋轉，而又不想使發動機的情況下(如進行氣缸壓力檢查時)，應拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。

6、不得用不同型號的分火頭互相代替。

7、當點火系統有故障或被懷疑有故障，而又必須拖動汽車時，應先拆開點火電子組件的插接件。

四、電控發動機

電控發動機切匆盲目修理，否則會帶來嚴重后果。

1、發動機電腦中的大多數電子元件只適宜較弱電流通過，如果用內阻小于10M歐的萬能表或二級管指示燈進行電腦端子測試，就可能損壞電腦，因此，測試儀器一定要使用得當。

2、在點火開關找開時拆裝蓄電池搭鐵線(或電源線)，則可能由于產生的瞬間高壓而損壞電腦或元件。

3、嚴禁用刮火方式對一些受電腦控制的執行元件進行束插頭有無“電”的檢查。