中國重汽“造假門”是真是假？中國重汽到底有沒有參與到排氣國Ⅱ車型“虛標(biāo)”國Ⅲ中呢？經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者經(jīng)過對廠商、經(jīng)銷商和第三方的多番調(diào)查，沒有跡象顯示中國重汽主動參與造假。“造假門”疑云背后，是整個重卡行業(yè)日趨白熱化的競爭。

被指排放“造假”

日前，某財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱中國重汽在四川攀枝花、內(nèi)蒙古赤峰及包頭、河北唐山等地的近20名客戶，因購買的中國重汽排氣國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車型被“虛標(biāo)”成國Ⅲ，導(dǎo)致這部分用戶因尾氣不達(dá)標(biāo)無法上牌入戶，并被交警和路政人員以“排放不達(dá)標(biāo)”為由進(jìn)行處罰。據(jù)稱這是中國重汽經(jīng)銷商通過更改車架號，將國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車冒充國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)配發(fā)合格證，中國重汽被指參與其中。

事件的緣由還得從尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)說起。我國從 2008年7月1日起開始執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB14762-2008規(guī)定，重型車上路執(zhí)行更加嚴(yán)格的國Ⅲ尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，尾氣排放不達(dá)標(biāo)的國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)車輛將不再允許上牌落戶。此次引發(fā)“造假門”爭議的正是這部分在2008年7月1日之后上牌的國Ⅱ車。

導(dǎo)報(bào)記者注意到，這篇報(bào)道的核心事件均發(fā)生2008年，而且并無太多最新動態(tài)。是什么讓兩年前的舊聞引起了某些媒體的關(guān)注？

廠家：競爭對手惡意中傷

中國重汽集團(tuán)的宣傳專員郭化南希望導(dǎo)報(bào)記者不要再報(bào)道此事，他認(rèn)為這分明是競爭對手借助一些媒體惡意中傷中國重汽。“近年來，中國重汽始終產(chǎn)銷量旺，年產(chǎn)各種車型十幾萬輛，訂單都忙不過來，會為了幾輛車去造假嗎？”他反問道。

中國重汽在5月10日發(fā)布聲明中稱：“我公司產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)重型汽車的法律、法規(guī)，產(chǎn)品質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)均經(jīng)過嚴(yán)格的檢測，符合相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。”并嚴(yán)厲斥責(zé)“造假門”相關(guān)報(bào)道純屬虛假，而且“完全是個別競爭對手采取不正當(dāng)競爭手段，對中國重汽進(jìn)行的惡意中傷”。

經(jīng)銷商：既違法也無必要

河北龐大汽貿(mào)集團(tuán)是全國最大汽車經(jīng)銷商，也是中國重汽最大的經(jīng)銷商之一。17日，導(dǎo)報(bào)記者趕赴唐山，專訪了該公司負(fù)責(zé)中國重汽京津冀蒙晉區(qū)域的銷售經(jīng)理張進(jìn)鋒，每年由他經(jīng)手銷售的中國重汽車超過6000輛。

張進(jìn)鋒介紹說，由于國Ⅲ車價(jià)格比國Ⅱ車高，許多客戶和經(jīng)銷商開始搶在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前購車。2008年上半年，中國重汽、一汽、歐曼、東風(fēng)等重型汽車生產(chǎn)商都出現(xiàn)了訂單井噴。而這部分流入市場的車，并不會在當(dāng)年7月1日新標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后立刻銷售給客戶。當(dāng)年國家給了幾個月的銷售過渡期，在這期間上牌落戶都不會有任何問題。

2008年7月份之后重卡市場進(jìn)入銷售的淡季，經(jīng)銷商會積壓部分庫存。由于各家經(jīng)銷商的實(shí)力不同，過渡期后，還可能會有部分國Ⅱ車沒有銷售完，余下的這部分“尾貨”自然也就面臨上牌難的問題。張進(jìn)鋒說，當(dāng)時(shí)他們采取了先上牌照后銷售的方法，由銷售公司預(yù)先為這部分車上了牌照，銷售后再過戶給客戶。至于說為了上牌照去修改大架號，他認(rèn)為這樣既違法也無必要，因?yàn)檫^渡期后剩下的車屈指可數(shù)，實(shí)在沒必要去冒險(xiǎn)。

第三方調(diào)查：報(bào)道不屬實(shí)

中信銀行濟(jì)南舜耕支行負(fù)責(zé)中國重汽在全國的保兌倉業(yè)務(wù)，事件發(fā)生后中信銀行總行責(zé)成該行進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。導(dǎo)報(bào)記者拿到的該行最終調(diào)查報(bào)告的結(jié)論是：“報(bào)道不屬實(shí)，重汽銷售正常。”

該行負(fù)責(zé)中國重汽業(yè)務(wù)的客戶經(jīng)理胡女士告訴導(dǎo)報(bào)記者，她也是通過媒體才了解到此事的。在獲悉這一消息后，他們分別向中國重汽集團(tuán)的高層、重汽濟(jì)寧商用車公司的領(lǐng)導(dǎo)，以及成都、赤峰、包頭等地的多家經(jīng)銷商求證，他們均表示媒體對此事件報(bào)道不具有真實(shí)性，尤其是各地經(jīng)銷商都對中國重汽產(chǎn)品的質(zhì)量和市場銷售情況給予較高的評價(jià)。

重卡同業(yè)競爭激烈

“在激烈的競爭中，什么事情都有可能發(fā)生。”郭化南說。

在全球金融危機(jī)中，受惠于國家4萬億內(nèi)需投資和大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“重卡市場”如沐春風(fēng)，中國重汽占據(jù)行業(yè)統(tǒng)治地位的工程類車輛市場異?；鸨?。2009年，中國重汽實(shí)現(xiàn)銷售收入超過550億元，同比增長約10%；產(chǎn)銷重型汽車超過12.5萬輛，同比增長11.59%。

中國重汽形勢喜人的背后，是重卡行業(yè)競爭日趨激烈。張進(jìn)鋒表示，在目前重卡行業(yè)的第一陣營中除了中國重汽之外，還有一汽、歐曼、東風(fēng)、陜汽等廠家，銷量都在6萬輛以上。此外，第二陣營中的北方奔馳、華凌、紅巖等二線品牌，在產(chǎn)銷旺盛的刺激下，各家都在擴(kuò)大產(chǎn)能。

盡管重卡行業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度逐漸提高，但還有很多廠家不懼高資本和高技術(shù)門檻，醞釀進(jìn)入這一領(lǐng)域。據(jù)了解，以輕卡為主的江淮汽車已經(jīng)開始跨界生產(chǎn)重卡，華晨、奇瑞、柳州五菱等轎車生產(chǎn)商也正在加快進(jìn)入重卡領(lǐng)域的步伐。

張進(jìn)鋒說：“這些產(chǎn)能一旦釋放，重卡行業(yè)的競爭將更加白熱化。”