雖然說(shuō)夸張的正梯形進(jìn)氣格柵是現(xiàn)世代三菱家族的重要標(biāo)志，但將其毫無(wú)修飾地安置在SUV車型上還是出乎了很多人的預(yù)料。兇猛的鯊魚口給新一代的歐藍(lán)德(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)增添了不少另類的氣質(zhì)，但在這個(gè)崇尚個(gè)性的年代，獨(dú)樹(shù)一幟恐怕也沒(méi)有什么不好。

優(yōu)點(diǎn)：兇猛的鯊魚口別有一翻韻味；

小巧而握感極佳的方向盤是內(nèi)飾中的一大亮點(diǎn)；

S-AWC系統(tǒng)對(duì)于操控性和穩(wěn)定性有著突出貢獻(xiàn)；

空間寬敞，乘坐較為舒適。

缺點(diǎn)：來(lái)福音響的做工和音質(zhì)都有再調(diào)整的空間；

相對(duì)于鋪裝路，越野能力還不是強(qiáng)項(xiàng)。

說(shuō)實(shí)話，在馬路上第一次遇到小改款的歐藍(lán)德EX(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)時(shí)，我還對(duì)它的大嘴造型感到略有些難以接受。雖然我對(duì)LANCER EVO那爭(zhēng)強(qiáng)好勝的表隋充滿了好感，甚至可以說(shuō)是無(wú)以復(fù)加的喜歡，但將同樣的鯊魚口搬到歐藍(lán)德上時(shí)，心中卻總是有那么點(diǎn)怪怪的感覺(jué)。仔細(xì)想來(lái)，可能正是這種突出貼地感的車頭造型讓身為SUV的歐藍(lán)德少了幾分我們慣常所見(jiàn)的厚重氣質(zhì)，而那股在性能轎車上常常能夠讓人覺(jué)察到的鋒芒畢露，恰恰出現(xiàn)在了這臺(tái)體態(tài)并不輕盈的SUV之上。或許這也是CROSSOVER的另一種境界？好在不習(xí)慣的感覺(jué)只是暫時(shí)的狀態(tài)，尤其是當(dāng)這輛頂配的精英GT版歐藍(lán)德與我們親密接觸了一周之后，與我一樣，整個(gè)測(cè)試團(tuán)隊(duì)的同事們都已經(jīng)接受了它的犀利表情。原因很簡(jiǎn)單，每一個(gè)人都已被它的融合氣質(zhì)所感染，或者說(shuō)有些日久生情？

與外形所需的短暫磨合不同，每一個(gè)坐進(jìn)車內(nèi)的人都在第一時(shí)間對(duì)內(nèi)飾表示出了明顯的好感，尤其是那個(gè)造型和握感俱佳的小尺寸方向盤，好評(píng)率甚至達(dá)到了百分之百。雖然這種尺寸的方向盤對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)似乎也有些不合身份，但那種精致和飽滿的戰(zhàn)斗感在剎那間就已經(jīng)徹底征服了每一個(gè)人，不讓你再有絲毫的猶豫，也不給你哪怕是一刻的思索時(shí)間，干凈利落地就讓人放棄了抵抗。OK，我們不會(huì)在方向盤上喋喋不休，其實(shí)整個(gè)內(nèi)飾之所以能夠很快地贏得大家的好感更多地還是要?dú)w根于家族式的設(shè)計(jì)。是的，如果你熟悉翼神，那么在這輛SUV里馬上就會(huì)有～見(jiàn)如故的感覺(jué)，也正是因?yàn)樵谏掀谟幸惠v翼神曾在編輯部做過(guò)客，所以在時(shí)隔不久后又鉆進(jìn)歐藍(lán)德，那種親切感自然而然地討到了些便宜。

當(dāng)然，除了內(nèi)飾的鋪陳讓人抱有好感之外，其實(shí)SUV的身份讓歐藍(lán)德在空間表現(xiàn)上要比轎車兄弟有了更多的優(yōu)勢(shì)，尤其是在后排，更長(zhǎng)的軸距換來(lái)了更出色的腿部空間，最大935mm的縱向空間甚至足夠讓大多數(shù)人舒適地找到屬于自己的慵懶姿勢(shì)。而相應(yīng)地，高高的車頂也讓后排乘客擁有了多達(dá)960mm的頭部空間，再加上有大尺寸天窗和帶靠背角度調(diào)節(jié)功能的座椅助陣，后排的空間舒適度很難讓人再有絲毫抱怨。

在讓車輪轉(zhuǎn)起來(lái)之前，其實(shí)有必要提到三菱的獨(dú)門武器——S—AWC系統(tǒng)。不過(guò)別誤會(huì)，歐藍(lán)德所配備的S—AWC與大名鼎鼎的EVO上的同名裝備還是有不小的差距，雖然兩者的原理基本相同，但這里的S—AWC要比后者的功能簡(jiǎn)化得多。即使如此，S-AWC系統(tǒng)也并非泛泛之輩，在歐藍(lán)德的序列中只被裝備到了頂配的GT版之上，其他版本的歐藍(lán)德雖然也有AWC系統(tǒng)，但由于缺少了S(super)這個(gè)前綴，在武力上還是要稍遜一籌。

仔細(xì)觀察在排擋座后的S—AWC選擇旋鈕，在這里我們可以看到三種模式：TRAMAC模式、SNOW模式，以及LOCK模式。在這三種模式下，前后輪的動(dòng)力分配比例分別為：90：10、70：30、50:50。一般來(lái)說(shuō)，適用于鋪裝路面的TRAMAc模式足以應(yīng)付大多數(shù)情況，但在雪地以及砂石路面，后兩種模式顯然能讓你走得更遠(yuǎn)。

將車駛進(jìn)溫榆河邊的曠野，顛簸不平的松軟路面并沒(méi)有對(duì)歐藍(lán)德造成什么威脅，在壓過(guò)連續(xù)不斷的小溝坎時(shí)，偶有出現(xiàn)的打滑往往在還未讓人興奮時(shí)便已化解為無(wú)形。而在沖擊角度較大的土坡時(shí)，切入到LOCK模式的歐藍(lán)德也表現(xiàn)出了不錯(cuò)的精神狀態(tài)，基本能夠一鼓作氣地完成挑戰(zhàn)。不過(guò)。需要提醒各位的是小越野可以怡情，但對(duì)于少了幾把差速鎖的歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)勝大溝泥塘等嚴(yán)酷的困難顯然不是它的主要任務(wù)。本來(lái)我們的攝影師還想追求一個(gè)更為蒼涼的拍攝角度，但面對(duì)土質(zhì)極其松軟的一處小丘，當(dāng)兩個(gè)前輪和一個(gè)后輪深陷泥土之后，任憑它們?cè)趺纯辙D(zhuǎn)，碩果僅存的左后輪也沒(méi)有完成獨(dú)撐大局的沖擊工作。其實(shí)這也在預(yù)料之中，本來(lái)歐藍(lán)德的定位就并非長(zhǎng)于此道，和硬派兄弟帕杰羅(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)相比，在公路行駛得更穩(wěn)健才是這類適時(shí)四驅(qū)SUV的生存之道。

回到柏油路面后，座下的歐藍(lán)德馬上恢復(fù)了往日的神氣?？桃庠跍y(cè)試賽道的彎角處以高于在日常公路駕駛時(shí)的速度進(jìn)彎，剛剛感到稍有些轉(zhuǎn)向不足的跡象，S—AWC系統(tǒng)便立即開(kāi)始工作。此時(shí)不用太較勁，只要把握好方向盤，車子便能按照自己的意愿走線，并順利出彎，雖然車身的側(cè)傾角度較為明顯，但懸掛的整體韌性不錯(cuò)，能夠給予車輛足夠的支撐，讓人有信心繼續(xù)在彎道中找尋樂(lè)趣。

每到這個(gè)時(shí)候，都該進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。其實(shí)對(duì)于歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力配置上，小改款的歐藍(lán)德并沒(méi)有太大變化，鯊魚口的后面依然是那臺(tái)單頂置凸輪軸帶MIVEC可變氣門正時(shí)的3.OL V6發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)相對(duì)老款車型，改款后的發(fā)動(dòng)機(jī)做出了一些調(diào)校改變，最大功率提升到了169kW，而最大扭矩輸出則增加到了291Nm，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足。

實(shí)際測(cè)試時(shí)，6速手自一體變速器的表現(xiàn)相當(dāng)稱職，動(dòng)力銜接十分順暢。從靜止加速到60km/h時(shí)耗時(shí)4.1s，而0-100km/h加速時(shí)間在10組測(cè)試后平均為8.8s。應(yīng)該說(shuō)這樣的成績(jī)對(duì)于一部SUV而言已算出色，畢竟和轎車相比，SUV的長(zhǎng)項(xiàng)還不僅僅是善跑樂(lè)奔。

相對(duì)于還不錯(cuò)的加速成績(jī)，也許是一天的疲累讓這輛歐藍(lán)德有了些倦意，其100km/h-0的冷剎車成績(jī)?yōu)?1.6m，在我們測(cè)試的同級(jí)車中屬于中等水平。而在10組標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試后，其制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰竭并不明顯，42.1m的100km/h-0成績(jī)也屬合格。

最后總是不免要捎上幾句關(guān)乎配置的評(píng)價(jià)。其實(shí)對(duì)于這款頂配的歐藍(lán)德來(lái)說(shuō)，從我們常見(jiàn)的角度而言，它沒(méi)有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)，沒(méi)有座椅電加熱功能，沒(méi)有倒車影像，甚至座椅都不全是真皮的，但它卻比擁有這些配置的豪華型貴上2萬(wàn)多元。為什么？除了那套來(lái)福音響外，這其中的重點(diǎn)還是在于“S-AWC”與“AWC”的區(qū)別。別看就多了個(gè)S，可在危機(jī)時(shí)刻對(duì)于安全性的細(xì)小差別，恐怕誰(shuí)也無(wú)法用金錢來(lái)衡量吧？