雖然說夸張的正梯形進氣格柵是現世代三菱家族的重要標志，但將其毫無修飾地安置在SUV車型上還是出乎了很多人的預料。兇猛的鯊魚口給新一代的歐藍德(配置 圖庫 口碑 論壇)增添了不少另類的氣質，但在這個崇尚個性的年代，獨樹一幟恐怕也沒有什么不好。

優點：兇猛的鯊魚口別有一翻韻味；

小巧而握感極佳的方向盤是內飾中的一大亮點；

S-AWC系統對于操控性和穩定性有著突出貢獻；

空間寬敞，乘坐較為舒適。

缺點：來福音響的做工和音質都有再調整的空間；

相對于鋪裝路，越野能力還不是強項。

說實話，在馬路上第一次遇到小改款的歐藍德EX(配置 圖庫 口碑 論壇)時，我還對它的大嘴造型感到略有些難以接受。雖然我對LANCER EVO那爭強好勝的表隋充滿了好感，甚至可以說是無以復加的喜歡，但將同樣的鯊魚口搬到歐藍德上時，心中卻總是有那么點怪怪的感覺。仔細想來，可能正是這種突出貼地感的車頭造型讓身為SUV的歐藍德少了幾分我們慣常所見的厚重氣質，而那股在性能轎車上常常能夠讓人覺察到的鋒芒畢露，恰恰出現在了這臺體態并不輕盈的SUV之上。或許這也是CROSSOVER的另一種境界？好在不習慣的感覺只是暫時的狀態，尤其是當這輛頂配的精英GT版歐藍德與我們親密接觸了一周之后，與我一樣，整個測試團隊的同事們都已經接受了它的犀利表情。原因很簡單，每一個人都已被它的融合氣質所感染，或者說有些日久生情？

與外形所需的短暫磨合不同，每一個坐進車內的人都在第一時間對內飾表示出了明顯的好感，尤其是那個造型和握感俱佳的小尺寸方向盤，好評率甚至達到了百分之百。雖然這種尺寸的方向盤對于一輛SUV來說似乎也有些不合身份，但那種精致和飽滿的戰斗感在剎那間就已經徹底征服了每一個人，不讓你再有絲毫的猶豫，也不給你哪怕是一刻的思索時間，干凈利落地就讓人放棄了抵抗。OK，我們不會在方向盤上喋喋不休，其實整個內飾之所以能夠很快地贏得大家的好感更多地還是要歸根于家族式的設計。是的，如果你熟悉翼神，那么在這輛SUV里馬上就會有～見如故的感覺，也正是因為在上期有一輛翼神曾在編輯部做過客，所以在時隔不久后又鉆進歐藍德，那種親切感自然而然地討到了些便宜。

當然，除了內飾的鋪陳讓人抱有好感之外，其實SUV的身份讓歐藍德在空間表現上要比轎車兄弟有了更多的優勢，尤其是在后排，更長的軸距換來了更出色的腿部空間，最大935mm的縱向空間甚至足夠讓大多數人舒適地找到屬于自己的慵懶姿勢。而相應地，高高的車頂也讓后排乘客擁有了多達960mm的頭部空間，再加上有大尺寸天窗和帶靠背角度調節功能的座椅助陣，后排的空間舒適度很難讓人再有絲毫抱怨。

在讓車輪轉起來之前，其實有必要提到三菱的獨門武器——S—AWC系統。不過別誤會，歐藍德所配備的S—AWC與大名鼎鼎的EVO上的同名裝備還是有不小的差距，雖然兩者的原理基本相同，但這里的S—AWC要比后者的功能簡化得多。即使如此，S-AWC系統也并非泛泛之輩，在歐藍德的序列中只被裝備到了頂配的GT版之上，其他版本的歐藍德雖然也有AWC系統，但由于缺少了S(super)這個前綴，在武力上還是要稍遜一籌。

仔細觀察在排擋座后的S—AWC選擇旋鈕，在這里我們可以看到三種模式：TRAMAC模式、SNOW模式，以及LOCK模式。在這三種模式下，前后輪的動力分配比例分別為：90：10、70：30、50:50。一般來說，適用于鋪裝路面的TRAMAc模式足以應付大多數情況，但在雪地以及砂石路面，后兩種模式顯然能讓你走得更遠。

將車駛進溫榆河邊的曠野，顛簸不平的松軟路面并沒有對歐藍德造成什么威脅，在壓過連續不斷的小溝坎時，偶有出現的打滑往往在還未讓人興奮時便已化解為無形。而在沖擊角度較大的土坡時，切入到LOCK模式的歐藍德也表現出了不錯的精神狀態，基本能夠一鼓作氣地完成挑戰。不過。需要提醒各位的是小越野可以怡情，但對于少了幾把差速鎖的歐藍德來說，戰勝大溝泥塘等嚴酷的困難顯然不是它的主要任務。本來我們的攝影師還想追求一個更為蒼涼的拍攝角度，但面對土質極其松軟的一處小丘，當兩個前輪和一個后輪深陷泥土之后，任憑它們怎么空轉，碩果僅存的左后輪也沒有完成獨撐大局的沖擊工作。其實這也在預料之中，本來歐藍德的定位就并非長于此道，和硬派兄弟帕杰羅(配置 圖庫 口碑 論壇)相比，在公路行駛得更穩健才是這類適時四驅SUV的生存之道。

回到柏油路面后，座下的歐藍德馬上恢復了往日的神氣。刻意在測試賽道的彎角處以高于在日常公路駕駛時的速度進彎，剛剛感到稍有些轉向不足的跡象，S—AWC系統便立即開始工作。此時不用太較勁，只要把握好方向盤，車子便能按照自己的意愿走線，并順利出彎，雖然車身的側傾角度較為明顯，但懸掛的整體韌性不錯，能夠給予車輛足夠的支撐，讓人有信心繼續在彎道中找尋樂趣。

每到這個時候，都該進入測試環節。其實對于歐藍德來說，在動力配置上，小改款的歐藍德并沒有太大變化，鯊魚口的后面依然是那臺單頂置凸輪軸帶MIVEC可變氣門正時的3.OL V6發動機。只不過相對老款車型，改款后的發動機做出了一些調校改變，最大功率提升到了169kW，而最大扭矩輸出則增加到了291Nm，從數據上來看，動力儲備更加充足。

實際測試時，6速手自一體變速器的表現相當稱職，動力銜接十分順暢。從靜止加速到60km/h時耗時4.1s，而0-100km/h加速時間在10組測試后平均為8.8s。應該說這樣的成績對于一部SUV而言已算出色，畢竟和轎車相比，SUV的長項還不僅僅是善跑樂奔。

相對于還不錯的加速成績，也許是一天的疲累讓這輛歐藍德有了些倦意，其100km/h-0的冷剎車成績為41.6m，在我們測試的同級車中屬于中等水平。而在10組標準測試后，其制動系統的熱衰竭并不明顯，42.1m的100km/h-0成績也屬合格。

最后總是不免要捎上幾句關乎配置的評價。其實對于這款頂配的歐藍德來說，從我們常見的角度而言，它沒有電動座椅調節，沒有座椅電加熱功能，沒有倒車影像，甚至座椅都不全是真皮的，但它卻比擁有這些配置的豪華型貴上2萬多元。為什么？除了那套來福音響外，這其中的重點還是在于“S-AWC”與“AWC”的區別。別看就多了個S，可在危機時刻對于安全性的細小差別，恐怕誰也無法用金錢來衡量吧？