整個五一，我的手機不斷收到各類機構(gòu)的生日祝福，包括我的blog上也是如此。感謝政府的話就不先說了，我首先要感謝各位送我虛擬和真實生日禮物的網(wǎng)友和公關(guān)媒體朋友……遺憾的是，我的生日其實不是五月一日，那只是70年代的戶籍民警們一片好心——讓出生在那個年代的寶寶都和我黨、我國、我軍的節(jié)日相關(guān)聯(lián)，比如我是5月9日的生日，戶籍民警同志就會好心地給寫成5月1日出生，這樣5月1日就成為有身份證為證的名以生日。能在勞動節(jié)那天過生日其實蠻幸福，家里因此多做兩個菜，而且生日那天可以舉國同慶，這本是個兩全其美的事情。但對我個人而言，5月1日這個名義上的生日沒有太大意義，我更鐘情于5月9日，因為每年的母親節(jié)幾乎總是在那個日子的前后——過生日的同時想念遠在家鄉(xiāng)的媽媽，這對我無比重要……

對慣于把中國汽車產(chǎn)業(yè)人格化的新聞媒體來說，五一期間閉幕的北京車展算得上是中國汽車的生日派對。車展期間各主流媒體“被安排”進行了各類專訪、面訪，大量非官方的資訊借助媒體的話筒進入了公眾的視線，這與年輕人生日派對上傳播閨中密友的個人隱私有異曲同工之妙。這些大量涌現(xiàn)的官方和非官方資訊使得這屆車展相比2008年北京車展，又有更多的汽車網(wǎng)絡(luò)門戶的編輯和廠商PR被累得半死，車展之后兩天明顯各網(wǎng)站汽車頻道更新速度慢了半拍——該歇歇了，不然汽車產(chǎn)業(yè)的生日就得變成編輯和廠商PR們的忌日了：）

從觀后感來說，我認(rèn)為北京車展正在成為全球唯一重要的車展，這倒不是因為它真能引領(lǐng)什么方向，而是目前來看，全球汽車產(chǎn)業(yè)“看得到”的“增量”只出現(xiàn)在中國市場上，任何廠商如果無視這一現(xiàn)實，不把全球資源向中國傾斜，它的CEO無疑會在下一次股東大會上被趕下臺。

中國汽車市場短期來看都不會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，這要歸因于中國汽車市場的發(fā)展階段。正因為中國汽車市場很可能整體與美日歐市場慢10到20年，因此很多方面都讓我們感覺兩個市場是南轅北轍。比如SUV這種產(chǎn)品在上個世紀(jì)90年代的美國很成氣候，但今天顯然市場正在萎縮。但10多年之后的今天，美國當(dāng)年的瘋狂正開始在中國汽車市場上重演。那些還沒考慮在中國生產(chǎn)SUV的廠商要注意了，你們很可能會錯過中國這一輪SUV熱。

除了SUV，“大車”也正在成為中國市場的流行元素，這也是中國汽車市場與美日歐南轅北轍的地方之一。我前幾天寫的MBA的L化（加長）已經(jīng)是個大趨勢了，未來E級、5系、A6這個級別的車型，如果車長小于5米，軸距小于3米，那你就別指望在市場上能有競爭力了。至于S級、7系和A8，我認(rèn)為它們必須成為下一代量產(chǎn)汽車新技術(shù)的引領(lǐng)者，短期來看，它們除了裝備更多電子玩意、更大一點外，還真難以讓車主明確知道他們究竟比同品牌的E級、5系、A6“豪”在哪里。畢竟，這個級別的車型短期來看還不會單獨為中國市場的富豪們定制，而全世界其他市場的富豪們似乎從審美方面已經(jīng)過了對大車的迷戀期。

另一個南轅北轍的是新能源。日本市場瘋狂推混合動力，美國市場顯然在混合動力之后鐘情于純電動，而歐洲市場仍然是柴油車的天下，中國市場炒得最火，但如果說落地的話，依然是風(fēng)平浪靜。歐洲也沒多少電動車鼓勵政策，那是因為人家選擇了柴油發(fā)動機。中國沒有任何選擇，貌似要看市場競爭的結(jié)果來定。因此我們可以看到，政府催得緊但補貼和優(yōu)惠政策就是遲遲不出臺。如果按照陰謀論的觀點出發(fā)——中國內(nèi)資品牌還沒做好準(zhǔn)備，政策出來了就便宜了外資品牌了。但問題是你越滯后，產(chǎn)業(yè)的路徑選擇代價就越大，但愿那些內(nèi)資品牌在新能源產(chǎn)業(yè)路徑選擇方面都有內(nèi)幕消息，否則大家彼此都不通氣，連通用和日產(chǎn)都已經(jīng)在電動車方面拉幫結(jié)伙了，我們這邊卻還都在單兵作戰(zhàn)呢。團結(jié)當(dāng)然是必須的，但前提是團結(jié)也得有個共同的目標(biāo)，現(xiàn)在還處于賭博階段，路徑不透明，那大家就都在賭博，只不過誰的籌碼多誰就下注多而已。

另一個我認(rèn)為屬南轅北轍的特征是汽車的設(shè)計。在這屆車展上，不少廠商找來了全球設(shè)計師來中國談汽車的設(shè)計。我認(rèn)為他們很可能在對牛彈琴。如果大家認(rèn)可市場是檢驗汽車設(shè)計成功與否的重要指標(biāo)，那么至少在中國市場，全球的那些設(shè)計大師們顯然對不起各大品牌支付的設(shè)計費。從某些據(jù)說精于設(shè)計潮流的媒體記者那我聽到的風(fēng)聲是——大眾的設(shè)計很庸俗。但問題是中國市場這種庸俗的設(shè)計最討車主歡心，尤其是最近5年，幾乎大眾的每款車都對得起它的設(shè)計師，即使是上海大眾汽車的本土設(shè)計，我認(rèn)為其市場成功也遠超設(shè)計師的想象。至于寶馬、奔馳、奧迪、豐田、本田的設(shè)計，那更是遠超那些所謂以設(shè)計見長的品牌，除非我們不關(guān)注市場的結(jié)果，僅僅以審美的角度去談設(shè)計，那樣的話，意大利的設(shè)計師們可以坦然去吹噓他們設(shè)計如何了得，否則他們只能成為汽車工業(yè)史上的典范，或許他們說的沒錯——汽車是動態(tài)的，應(yīng)該從動態(tài)的設(shè)計中發(fā)現(xiàn)美，但問題是那些前衛(wèi)的、古典的汽車設(shè)計不論是由中國本土廠商花費重金請意大利設(shè)計師冠名而來還是意大利本土的汽車設(shè)計，亦或者由日系廠商傾力鉅獻，但它們顯然在中國幾乎沒有勝績，碩果僅存的法拉利瑪莎拉蒂其實賣得不是設(shè)計只是個品牌而已。中國的那些車主多數(shù)連自己那輛法拉利或者瑪莎拉蒂的全名都讀不順流，你怎么能指望他們?nèi)バ蕾p你的設(shè)計。所以別再扯淡談什么設(shè)計了，在中國汽車市場，不怕你模仿，就怕你不敢模仿；不怕你有自己的設(shè)計，就怕你不敢堅持自己的設(shè)計。你找來設(shè)計師來談設(shè)計還不如直接告訴消費者：我這款車的設(shè)計價值千萬……倘不是這樣，你還是討巧地告訴中國消費者——這款車最大的設(shè)計亮點是：它和比它更高端的那款車采用相同的設(shè)計理念，你少花1/3的錢買到的是相同的設(shè)計，這叫設(shè)計的性價比，MBA們幾乎都是如此。該講藝術(shù)的時候我們談錢，這很庸俗，但遺憾的是：這就是中國汽車市場的本質(zhì)。

當(dāng)然，中國汽車市場南轅北轍的地方還有很多，比如全球多數(shù)國家的后市場參與者都能活得不錯，但中國市場做售后服務(wù)的多數(shù)都不怎么賺錢，當(dāng)然，配件確實能賺點錢，但問題是那算不得服務(wù)附加值，因為零部件廠商比整車廠商賺得還要多。所以，多數(shù)廠商的售后服務(wù)做得都是無名無利的事情。多數(shù)經(jīng)銷商雖然喊著整車在賠錢，但很多調(diào)查都顯示——多數(shù)經(jīng)銷商仍然是通過新車銷售在大賺特賺。所以，當(dāng)有人說售后服務(wù)很重要的時候，作為車主千萬別當(dāng)真，他們的言下之意是：避免客戶投訴很重要，因為我們的危機公關(guān)能力還很弱。別再為難那些在車間里辛苦的維修師傅了，他們賺點錢真的不容易，如果你拿在4S店修車和路邊店相比，那你就別抱怨自己的老板不給上補充醫(yī)療和養(yǎng)老保險了，路邊店那些可憐的小兄弟們連基本醫(yī)療和養(yǎng)老保險都沒有，你給的那點錢是挺有性價比，但開路邊店的老板雇傭的修車師傅其實更有性價比，那點微薄的收入連讓他們在這個城市混個溫飽都挺困難。但愿我刻薄的評價沒有讓你不快，但這就是中國汽車產(chǎn)業(yè)最讓人難堪之處——我們的媒體其實總是在欺負(fù)最不該欺負(fù)的人。

下一次中國汽車的生日派對要到2011年的上海了，可以肯定，下次的派對各廠商的老大們都得不遠萬里來中國，誰不來就是對中國不重視，回頭中國的回報就是曝光率降低、市場份額下降。但愿那個時候中國汽車能開始慢慢和全球同步，做汽車的，總講南轅北轍的故事，其實真的挺尷尬的。