據(jù)馬自達(dá)介紹，該系統(tǒng)在1015模式下燃效可提高約10%，最大實(shí)用燃效為10%。因以不犧牲舒適性為理念，在夏季發(fā)動(dòng)機(jī)停止后車內(nèi)溫度上升時(shí)，可重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開啟空調(diào)。因此，夏季的3個(gè)月燃效改善效果并不明顯，雖然其他月份的燃效改善取決于平均車速，但預(yù)計(jì)燃效可提高5、6%左右。

無空轉(zhuǎn)功能多用于歐洲車型的手動(dòng)變速箱(MT)款及AMT(自動(dòng)MT)款。此次，馬自達(dá)將在歐洲車型的MT款以及日本車型的自動(dòng)變速箱(AT)款上配備該功能。均與2.0L排量“MZR”發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。

i- stop的特點(diǎn)是，起動(dòng)機(jī)(StarterMotor)起動(dòng)方式與利用燃燒能量的直噴系統(tǒng)起動(dòng)方式相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)0.35秒的短時(shí)間起動(dòng)。這一時(shí)間是通常只使用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)的一半左右。空轉(zhuǎn)停止時(shí)間最長為兩分鐘，在電池電量較少或空調(diào)設(shè)置溫度與車內(nèi)溫度相差較大等情況下，空轉(zhuǎn)停止時(shí)間會(huì)更短。另外，重新啟動(dòng)后，從開始行駛直至停車，都不會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)。MT款在踩下制動(dòng)器使車速降至3km/h以下時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止，而AT款則在車速為零時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停止。

為了實(shí)現(xiàn)實(shí)用化，最初該公司開發(fā)出了不使用起動(dòng)機(jī)，而是通過直噴系統(tǒng)將燃料噴入氣缸，點(diǎn)火后僅利用燃燒能量使曲柄軸旋轉(zhuǎn)，從而重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的方法。因?yàn)闊o需使用起動(dòng)機(jī)，所以該方法較為簡單，但重新啟動(dòng)時(shí)燃料噴射量會(huì)增加，因此存在燃效改善效果不明顯的缺點(diǎn)。因此，該公司改用重啟時(shí)同時(shí)使用起動(dòng)機(jī)的方法，達(dá)成了實(shí)用化。

怠速熄火后只利用起動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的方式，是馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度的旋轉(zhuǎn)之后，由火花塞點(diǎn)火。而此次采用的方式可在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，將燃料噴入氣缸并點(diǎn)火，以縮短起動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間，從而縮短了重啟時(shí)間。

不過，要實(shí)現(xiàn)快速重啟，除了同時(shí)使用起動(dòng)機(jī)之外，重新啟動(dòng)時(shí)活塞(Piston)的位置也十分重要。重啟時(shí)間因活塞位置而異，曲柄角度為30～120度時(shí)可快速重啟。為了控制活塞位置一直保持在該范圍內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)利用了交流發(fā)電機(jī)(Alternator)的發(fā)電功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行制動(dòng)。

為了檢測出活塞的準(zhǔn)確位置，還更改了曲柄角度傳感器。原來無法檢測出反向旋轉(zhuǎn)，此次通過采用德國博世(Bosch)生產(chǎn)的新傳感器，能夠檢測出反向旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)有時(shí)會(huì)因曲柄軸平衡重(CounterWeight)重量發(fā)生輕微反向旋轉(zhuǎn)，通過檢測這種動(dòng)作，可比原來更為準(zhǔn)確地計(jì)算出活塞的位置。

為實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)追加了下列部件：用于重啟的子電池(26B型)、可在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)提供潤滑油的AT用電動(dòng)泵以及冷卻時(shí)連通主電池(46B型)和子電池以驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的功率繼電器(PowerRelay)等。另外，還可通過結(jié)合使用防側(cè)滑裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)提高制動(dòng)壓力，即使駕駛者的腳離開制動(dòng)踏板，也可保持車輛停止?fàn)顟B(tài)。