j6配件的橋殼采用管式內(nèi)漲冷成型強(qiáng)化橋殼技術(shù)，具備出色性能。主要特點(diǎn)：

1、橋殼等截面，同噸位橋殼重量最輕，剛性好、強(qiáng)度高、互換性強(qiáng)。

2、橋殼冷成型，材質(zhì)經(jīng)過特殊強(qiáng)化工藝處理，提高了橋殼的剛度、強(qiáng)度和綜合機(jī)械性能，國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證，其抗彎曲塑性變形量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鑄鋼橋殼和半殼沖壓對焊橋殼，疲勞壽命超過200萬次，遠(yuǎn)高于同類產(chǎn)品。

在國內(nèi)中重型卡車，一汽車橋唯一采用等高齒齒輪加工技術(shù)，B(50)彎曲疲勞壽命高于漸縮齒30%，適用于大扭矩、高承載的使用環(huán)境。使用世界最先進(jìn)的瑞士奧利康公司C60切齒機(jī)加工而成，是國際F1賽事指定設(shè)備。

齒輪強(qiáng)制潤滑技術(shù)

使用齒輪強(qiáng)制潤滑技術(shù)，國內(nèi)唯一采用中央帶動(dòng)輪邊的整體潤滑輪減橋，中橋配置獨(dú)立的強(qiáng)制潤滑油泵，徹底解決過熱問題，不爆胎；同時(shí)提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和潤滑效率，使整車更為省油。

引進(jìn)日本的摩擦片技術(shù)

采用日本的摩擦片技術(shù)，在制動(dòng)力矩、穩(wěn)定性、溫度上都比國產(chǎn)摩擦片有很大提高，提高制動(dòng)力、延長更換期達(dá)3萬公里。

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