全新一代的ix35(配置 圖庫 口碑 論壇)誕生于現代汽車位于法蘭克福的研發中心，得益于德國工程師的設計，新款途勝(配置 圖庫 口碑 論壇)顯然比老款更加時尚，也更加擅長公路駕駛。至于機械性能方面ix35也是大幅精進，變速器由4速升級為6速，發動機則使用了現代汽車最先進的CVVT技術。

外觀動感流暢

作為TUCSON途勝的全新換代產品，ix35的體形自然要比之前豐滿一些，所以其軸距升級到了2640mm，長度也增加了85mm達到了4420mm，不過與本田的CRV或是豐田的RAV4比起來，似乎ix35還是個小個子。

我想，作為一家年輕的汽車企業在外觀設計方面還是有著獨到優勢的，因為他們不必去思考什么設計元素或是品牌傳承之類的問題。在ix35身上我們已經很難再發現它和老款途勝有任何關系了，目光所及之處都是時下最潮流的設計手法，分段式的腰線強化了它的科技感，而兇悍的前臉以及晶鉆式頭燈則使其看上去更接近一輛概念車。

內飾簡潔便利

進入車內的第一感覺仍舊是科技感，大量金屬質感的裝飾物與造型現代的控制面板相處融洽，控制區與功能區布局合理，看起來整潔干凈。不過大量硬塑料的內飾襯板卻讓我有些反感，而且在日后的使用過程中也更易留下劃痕。

在整個控制臺上最搶眼的設計還要數儀表盤了，藍白相間的設計造型夸張、極具個性，看著就會激發駕駛欲望。但行車電腦的功能與其他主流城市SUV相比還是簡單了一些，只能顯示行駛里程(配置 圖庫 口碑 論壇)、續航里程、駕駛時間以及ECO經濟模式，不能提供瞬時加速油耗等重要的行車信息。此外，后備箱在常態下的容量為465L，基本夠用，如果是把后排座椅放倒，后備箱的容積則可達到1436L，平整的儲物空間可以輕松容納下自行車之類的大件行李。

動力平順經濟

ix35提供了2.0L和2.4L兩款發動機，輸出功率分別為120kW和128kW，并且提供了CVVT連續可變氣門正時的技術。手動擋的車型是5前速設計，而自動變速器則升級為了6前速，韓國車這次終于可以揚眉吐氣了。

說實話，老款途勝帶給我的駕駛感覺是比較乏味的，無論操控還是動力匹配，唯一值得一提的也就是高高在上的底盤帶來了還不錯的通過性。不過對ix35的感覺卻大有不同，首先是這款2.4升的發動機對油門的響應很積極，雖然后段的爆發力有些不足，但對于城市路況來說這種調校顯然更實用。而6速的自動變速器工作起來也是非常的平順，也許有人會埋怨這款變速器少了些激情，但當你看到它在高速巡航時的轉速表現也許就會心情大好了。因為當我以100km/h巡航時發動機的轉速居然只有2000轉，相信這對日后的燃油經濟性應該有很大幫助。

駕駛緊湊易控

和大部分的競爭對手一樣，ix35也是源自于緊湊型的轎車平臺，不過它的底盤顯然經過了重新調校，不僅車身結構得到了明顯的加強，而且懸掛的支撐力也要更好，這點在路試過程中就能明顯感覺到。

ix35的前麥佛遜后多連桿式的懸掛結構在舒適性和車身支撐方面有著不錯的平衡性，在顛簸路面行駛時，懸掛能夠有效抑制車身多余的晃動。而在高速過彎時，四驅系統則能為駕駛者提供更安心的后輪驅動力，從而更好地穩定車身。至于在越野方面的表現，我想還是算了吧，畢竟ix35的定位是城市。