J6駕駛室的渦輪轉子總成在增壓器中是一個高速旋轉的重要零部件，J6駕駛室的渦輪轉子總成在發動機額定工況轉速時，轉速將超過lOo 000 r／min。為了經受高速旋轉，渦輪軸及壓縮器葉輪，在裝配之前要由生產廠進行零件的平衡檢驗，這些零件的端頭部留有為平衡減重磨削的痕跡。經平衡檢驗合格的零件裝配成總成后，還必須進行總成的動平衡檢驗，達到合格標準。對J6駕駛室的組成總成的渦輪軸、葉輪、機油甩油環、止推套都必須打上相對應平衡時安裝位置標記，此標記是修理裝復時的對應標記，以便總成在修復后仍能達到平衡的精度技術要求。

J6駕駛室的渦輪轉子總成間隙檢查

J6駕駛室的渦輪軸與軸承配合間隙的檢查：渦輪軸與軸承配合軸徑的磨損極限為φ10.97 mm。渦輪軸不允許碰傷并要保持清潔。渦輪軸、壓縮機葉輪是精密鑄造成型零件，J6駕駛室的葉片的曲線形狀都是精心設計并加工成特殊形狀，拆裝時不允許碰傷，不得改變曲線形狀，以免影響修復后的性能。

J6駕駛室的主軸承，發動機低速、低負荷和轉速穩定時不易聽到，當發動機急加速時可從下部聽到比較低沉的“鐺、鐺”的金屬敲擊聲。該響聲在機油壓力低和發動機溫度低時 較為明顯。當發現主軸承有響聲時，可用單缸斷油法來判斷。如相鄰兩缸單缸斷油后響聲均減弱，即可判定這兩缸之間的主軸承響。若主軸承響聲越來越嚴重時，就應考慮拆發動機檢查。J6駕駛室的曲軸軸向竄動響。怠速時在發動機的中下部發出的像主軸承響的響聲。該響聲比較低沉，發動機怠速時響聲明顯，轉速提高后響聲不易聽到；不能用單缸熄火法來判斷。一般不影響發動機工作。連桿軸承響。發動機低速、低負荷時不易聽到，中速和高速時有“咯、咯”的金屬敲擊聲，急加速時響聲明顯，可從發動機的中、下部聽到。連桿軸承響可用單缸斷油法進行判斷，即當單缸斷油時響聲明顯減弱或消失，即可判定J6駕駛室的連桿軸承響。若響聲越來越大，應考慮拆檢發動機。