道依茨作為重型汽車的發動機產品提供商，一直是該領域的先驅主導者。本期小編特此總結了一些道依茨發動機配件相關結構的檢驗和維修。

柴油發電機以其動力性和經濟性的優勢得以在重型汽車上得到廣泛的應用。而發動機機體的包括汽缸體，汽缸蓋，氣缸墊和油底殼等相關零部配件。而所有的零部配件都以氣缸體作為主要的安裝基礎。由于氣缸體的相關結構關系著發動機的工作安全性和使用壽命，因此提高氣缸體的護理質量是相對最重要的一環。發動機氣缸體上由于幾乎安裝了發動機的所有零部配件，所以它的結構，形狀復雜，工作受熱和受力能力關系著氣缸體的作用機理及其壽命，如果維護或修理不當，就會引發發動機各個機理性能指標的下降，造成發動機工作安全性能的不可靠性。

那么道依茨發動機零部配件的相關檢驗有哪些呢?

1、氣缸體水套裂紋的檢驗  

檢驗氣缸體和的裂紋，通常采用水壓試驗方法 進行。檢驗時，用專用的蓋板將水道口密封。把水壓機水管接在氣缸體的進水口，然后將水壓入水套，要求在294～392kPa的壓力下保持 5min，不應有滲透現象。如果沒有水壓試驗設 備，也可以將汽油或煤油注入氣缸體和氣缸蓋 水套內，經半小時以后，檢視有無滲透現象。

缸體裂紋檢查——水壓試驗

2、氣缸體上平面不平度的檢查

用直尺和厚薄規檢查氣缸體上平面的不平度， 如果平面誤差超過規定時，應進行修磨。氣缸體上平面翹曲應小于 0 . 0 5 mm，使用限度為 0.20mm。發動機配件的結構與維修

3、氣缸磨損的測量氣缸磨損的規律

氣缸表面在活塞環的行程內形 成不均勻的磨損，沿高度磨成上大下小的錐形， 磨損最大部位是當活塞在上止點位置時，第一道 環相對應的缸壁處，活塞環不接觸的上口，幾乎 沒有磨損，而形成臺階。 氣缸沿圓周方向的磨 損也不均勻，形成不規則的橢圓形，其磨損量相 差3～5倍，最大磨損區在氣缸沿高度磨損最大的 截面上。各缸的磨損隨車型、結構及使用條件的 不同而不同，但一般的傾向是，最大徑向磨損區 往往接近于進氣門對面。

4、氣缸蓋及氣缸墊的檢修

為了便于散熱氣缸蓋上也制有水套，為潤滑配氣機構的零件還制有潤滑油道。頂置式氣門的氣缸蓋上還制有進排氣道與進、排氣管相配合完成發動機的進排氣工作。