5月5日消息，據(jù)國外媒體報道，歐盟委員會于上周三發(fā)表的策略性報告顯示，歐盟已經(jīng)開始為電動汽車的陸續(xù)推出鋪好前路，旨在幫助歐盟地區(qū)成為這個迅速發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者。

這個計劃包括到明年以前推進(jìn)電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)化的充電器，這可以被看作是使電動汽車使用成為切實可行的計劃的關(guān)鍵性一步。 
 
如此加速度的時間表是與接下來的12個月中將有大量新款電動汽車的引入相吻合的。因為汽車制造商試圖將大眾對于車展上各款電動汽車的好奇心轉(zhuǎn)換為電動汽車真正成為現(xiàn)實中大眾市場上的產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)業(yè)委員Antonio Tajani認(rèn)為，制定如此的共同標(biāo)準(zhǔn)對于歐盟地區(qū)達(dá)成這一目標(biāo)是至關(guān)重要的。同時他還警告說，美國以及亞洲的競爭對手都已經(jīng)先一步進(jìn)行了他們自己的電動汽車項目。

Tajani先生還表示，“如果沒有強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)化工作，我認(rèn)為電動汽車市場的發(fā)展將難以進(jìn)行。” 他解釋道，如果沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)，那么當(dāng)司機(jī)們行駛在歐洲的道路上時，他們會擔(dān)心他們是否能夠給自己的電動汽車及時地充電。

歐盟委員會還計劃在今年提出有關(guān)于電動汽車的共同安全標(biāo)準(zhǔn)。這些措施僅僅是更廣泛的有關(guān)潔凈與能源經(jīng)濟(jì)性汽車策略的一部分。另外，整個策略還將包括推動氫以及其他替代型燃料汽車的措施。

Tajani先生表示，對于他更傾向于哪一種技術(shù)的提問，他保持中立觀點。但是他承認(rèn)一個共識似乎逐漸在大部分成員國中形成，那就是電動汽車對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說是減少空氣污染以及碳排放的最好的長期發(fā)展上的選擇。

與此同時，汽車制造商們對于這樣的聲明均表示出了歡迎態(tài)度。法國和日本聯(lián)合汽車制造商日產(chǎn)/雷諾的發(fā)言人Simon Sproule 表示，“這是令人歡欣鼓舞的，因為委員會看到了電動汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，并且已經(jīng)擁有了準(zhǔn)備好了的市場環(huán)境。”據(jù)悉，日產(chǎn)/雷諾預(yù)計于2014年前開發(fā)出8款電動汽車車型，為所有汽車制造集團(tuán)開發(fā)電動汽車數(shù)量最多的集團(tuán)。

同時，競爭對手三菱也已經(jīng)在歐洲市場上銷售旗下電動版i-MiEV車型，而標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)PSA也計劃在今年晚些時候推出兩款汽車，這兩款汽車均是基于日本汽車制造商合作伙伴的車型，但是分別以法國集團(tuán)旗下的標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌命名。

與此同時，通用汽車公司計劃在2011年年底于大陸開始出售旗下歐寶/沃克斯豪爾安佩拉Opel/ Vauxhall Ampera電動汽車車型，并且計劃在2012年年初于英國推出此款汽車，與其美國制造部分的雪佛蘭Volt車型推出時間保持一致。

另一方面，歐盟委員會的文件中還承認(rèn)，傳統(tǒng)式內(nèi)燃機(jī)引擎將迎來主導(dǎo)市場多年的時代來臨。為了取代傳統(tǒng)式內(nèi)燃機(jī)引擎，電動汽車的制造商們將不得不設(shè)法降低價格，擴(kuò)展相應(yīng)的范圍，并且展開充電站網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建造，而與此相應(yīng)的挑戰(zhàn)便是昂貴的成本與技術(shù)上的困難。

同時，環(huán)境保護(hù)團(tuán)體也已經(jīng)做出警告表示，如果大部分電動汽車的能源來源于煤炭以及其他高污染的電力來源，那么從電動汽車的使用中得到的好處將被證明是一場虛幻。

運輸及環(huán)境主任Jos Dings在一份聲明中表示，“對于電動汽車來說，歐盟委員會并沒有就兩個最重要的問題做出回應(yīng)，即確保所需要的額外電力將能夠促進(jìn)可再生能源的利用，以及對于每個車輛內(nèi)對于智能儀表的需要以便保持消耗跟蹤和電力的碳排放強(qiáng)度。這兩個問題將是至關(guān)重要的，以便確保電動汽車實際上確實是在減少排放量。”