一輛2002年款上海通用別克賽歐轎車，用戶反映該車總是燒毀散熱器電子扇熔絲。經(jīng)詢問用戶得知，該車之前出現(xiàn)過冷卻液溫度過高的故障，于是在外邊找了一路邊店進行維修。經(jīng)過相關(guān)維修人員檢查發(fā)現(xiàn)，儀表板左下方熔絲盒上的散熱器電子扇熔絲熔斷。更換新的熔絲后試車，當(dāng)電子扇高速運轉(zhuǎn)時，熔絲再次熔斷。維修人員檢查線路未見異常，故判定為散熱器后方的電子扇電機內(nèi)部存在短路故障導(dǎo)致熔絲燒毀，于是又更換了散熱器電子扇，但試車故障依舊。
接車后，根據(jù)用戶反映的情況，維修人員先換上新的熔絲進行試車。當(dāng)散熱器電子扇低速運轉(zhuǎn)時，2個電子扇的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向都正常；當(dāng)電子扇轉(zhuǎn)為高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)后，冷凝器前方的電子扇高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)良好，而散熱器后方的電子扇只轉(zhuǎn)一下便停了下來。難道是剛換上的熔絲又?jǐn)嗔?經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，熔絲果然又被燒斷。維修人員根據(jù)維修經(jīng)驗判斷，熔絲被燒毀的原因多是熔絲后部至用電設(shè)備前的線路搭鐵或電子扇內(nèi)部局部短路。

經(jīng)查閱電路圖得知，該熔絲到繼電器K70的線路走向都在儀表臺內(nèi)部，想要對整條線路進行排查費時費力。按照由簡至繁的原則，維修人員結(jié)合維修該車的經(jīng)驗，此段線路一般不會出問題，所以維修人員只是拆下熔絲盒和雜物箱簡單地查看了一下，但沒有發(fā)現(xiàn)線路存在搭鐵的情況。繼續(xù)檢查電子扇，可以確定是剛更換的新件，便仔細觀察發(fā)現(xiàn)該電子扇不是原廠配件。會不會更換的電子扇質(zhì)量有問題導(dǎo)致熔絲被燒呢?由于旁邊有相同型號車輛，為了能夠快速判斷，維修人員對散熱器電子扇進行了替換試驗，試驗結(jié)果令人失望。至此，維修工作陷入僵局。

此時維修人員仔細回顧了一下該車故障檢修的全過程，并揣摩了一遍診斷思路和維修方法，并沒有想到哪兒有遺漏或不合理的地方。那么會不會是根據(jù)維修經(jīng)驗判定沒問題的地方出了問題呢?于是維修人員拆下雜物箱，對其后部的配電盤進行仔細檢查發(fā)現(xiàn)，該車原車的繼電器K70應(yīng)該為一個黃色的繼電器，而該車卻沒有那個黃色的繼電器，取而代之的是一個普通的4腳黑色繼電器。會是這個4腳繼電器引發(fā)的故障嗎?維修人員先檢查了此黑色繼電器的插腳位置，但沒有發(fā)現(xiàn)插反的現(xiàn)象。為了確定究竟是不是這個黑色繼電器的問題，還是決定替換原廠繼電器進行試驗。在更換原車?yán)^電器后，試車發(fā)現(xiàn)故障居然消失了。

那么為什么該繼電器會導(dǎo)致該車發(fā)生此故障呢?為探求究竟，維修人員查閱了該車的相關(guān)電路圖。經(jīng)查閱相關(guān)維修資料并仔細分析電路圖可知，該繼電器非普通4腳繼電器，而是一個延時繼電器。當(dāng)滿足電子扇低速運轉(zhuǎn)條件時，2個電子扇M11、M4由發(fā)動機控制單元ECM控制繼電器K51的觸點吸合，經(jīng)過K52的常閉觸點，電子扇M11、M4形成串聯(lián)電路，2個電子扇同時低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)滿足2個電子扇高速運轉(zhuǎn)的條件時，除繼電器K51的觸點吸合外，發(fā)動機控制單元ECM也將控制繼電器K52的觸點吸合。由于繼電器K51、K52的觸點均吸合，電子扇M11直接形成單獨的搭鐵回路，于是實現(xiàn)高速運轉(zhuǎn)。其實發(fā)動機控制單元ECM此時也已經(jīng)控制繼電器K70的觸點吸合，但因繼電器K70內(nèi)部的延時電路作用，該繼電器的觸點在3s后才會吸合，電子扇M4才會高速運轉(zhuǎn)。之所以采用這樣的設(shè)計電路，是因為這樣可以避免電子扇高速運轉(zhuǎn)時起動的瞬間電流過大燒毀熔絲。到此，故障終于水落石出。在更換新繼電器后，故障排除。