日產逍客新款 2.0L 與 1.3T 車型均采用缸內直噴發動機，相比老款歧管噴射機型，缺少汽油沖刷進氣門的過程，進氣門背部容易沉積油泥積碳，只是整體積碳速度比大眾 EA888 略慢東風日產。日常多數車主以城市短途代步為主，單程幾公里頻繁冷啟動，發動機水溫、油溫尚未達到正常工作溫度就熄火，行車電腦為保證冷車運轉會加大噴油量，燃油霧化不充分，未燃燒的膠質不斷附著在節氣門、噴油嘴、氣缸內慢慢碳化堆積。

城市擁堵路況下頻繁啟停、長時間怠速，加上 CVT 變速箱偏向低轉速省油調校，發動機長期處于低負荷運轉，排氣溫度偏低，無法依靠高溫帶走輕微積碳。同時 EGR 廢氣再循環系統會將帶煙塵的尾氣引入進氣道，曲軸箱機油蒸汽回流，不斷在進氣系統凝結成油泥，加劇積碳堆積。長期加注油品較差的汽油、拖延更換空濾、火花塞老化點火變弱，都會進一步造成燃燒不充分，久而久之出現怠速抖動、油耗上升等積碳典型現象。